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中国互联网视听节目服务自律公约

2019-06-27 00:44 来源:国 华新闻网

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  动力方面,领克02将搭载及两种动力选择,以满足都市年轻消费群体的不同驾驶需求。也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

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2019-06-27 17:31:00 网易体育 分享
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  火箭客场以126-99大胜马刺,总比分1-0领先。哈登与莱纳德的对抗中,占据绝对上风,毫无疑问,登哥展现出的,是带动队友的全能领袖之道。而莱纳德相比,则略逊一筹。

  

  其实光比数据,莱纳德并不差,21分11个篮板6次助攻,而哈登则是20分14次助攻,同时两人都是“三节下班”。当然有所区别的是,哈登是大获全胜后的下班,莱纳德则是败局已定后黯然下场。

  两人的领袖方式,截然不同,哈登的方式是试图用助攻串联队友。有趣的是,当去年夏天丹东尼告诉他“我们需要你打控卫,是需要,而不是希望”时,哈登露出了一脸迷茫的表情,因为他在此之前,从未打过控卫。然而经历了一个赛季,哈登在控卫位置上如鱼得水。如果将保罗定义为“第一控卫”,那么哈登毫无疑问就是第一双能卫。他真正的将控卫与分卫完美融合,灵活切换。首节比赛,他个人拿到11分,为火箭打好开局。随后的两节比赛,哈登则不断助攻,将所有的队友纳入比赛中。

  看看火箭今日的数据,安德森14分,阿里扎23分,卡佩拉20分13个篮板,小戈登11分,威廉姆斯13分。哈登并不是出手最多的球员,也不是得分最多的球员。这就是登哥的领袖之道。要知道安德森与阿里扎在首个系列赛里,表现的惨不忍睹,堪称铁匠中的典范。但哈登仍愿意相信他们,将球一次次交到他们的手中。

  相反莱纳德,则并不具备串联起队友的本事,从当年的3D侧翼,到如今的马刺核心,莱纳德的进步确实惊人。但问题在于,莱纳德更厉害的是他如今的攻坚能力,当球队需要他一锤定音时,莱纳德不会让马刺失望。然而当球队溃败时,莱纳德以一己之力,很难将马刺带动起来。今日一战便是典型,当比赛打到第三节,马刺已经溃不成军时,莱纳德尽管还在执着的依靠罚球帮助球队追分,但其实已是杯水车薪。

  必须要承认,莱纳德想要成为像勒布朗这样的全能领袖,还要很长一段路要走。如今的他,更像是一个爆破手,而不是全能的,能够Carry整支球队的帅才。

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